東方日報A1:港府把關不力 超支170億-游游國際熱點資訊

東方日報A1:港府把關不力 超支170億

作者:SELMA    發表日期:2017-12-06 04:02:11

港鐵沙中線共超支逾一百七十億元,成為本港首條「千億鐵路」!港鐵昨日公布,沙中線主體工程將超支兩成三,即約一百六十五億元,計及前期工程超支約八億五千萬元,令沙中線總造價料高逾九百七十一億元,打破本港鐵路造價的最貴紀錄!不過,納稅人將要為此新紀錄「埋單」,因港鐵是受政府委託進行工程,最新造價估算已提交政府,將由路政署審批,如獲通過,政府將向立法會申請追加撥款。運房局發言人回應稱,會嚴格審視港鐵的估算,再決定是否支持港鐵的估算。有關注團體則指超支與政府當年低估工程難度有關。

沙中線的原定核准工程預算為七百九十八億元,包括主體工程約七百一十四億元。但港鐵最新估算,主體工程造價上升約兩成三,加上前期工程超支約八億元,最新總造價上升至約九百七十一億元(見表),較高鐵的約八百四十四億元更高。

港鐵消息人士拒絕回應最新造價估算是否最終造價,指政府是沙中線項目的擁有者,港鐵只是管理者,政府需時審核港鐵呈交的報告及數字。除工程開支,超支金額還包括港鐵管理費及應急費用,但強調管理費來自管理人員、工程人員及辦公室等實報實銷支出,「港鐵冇喺新加費用中獲利。」

至於港鐵需否為超支負責,消息人士坦言「工程師唔係神,冇可能知道晒所有嘢」,又指在地面建樓宇較易估算費用,地底工程則不然,形容不少項目是「同天鬥氣」,例如地下水走線改道,紅磡站改建的上下層設計猶如「床下底破柴」等,強調已盡力降低工程費用。

消息人士指,外在因素佔主體工程額外開支約七成,包括宋皇臺站工地考古開發發現宋元遺迹,灣仔北一帶有其他大型基建工程,導致會展站延遲或未能完整交接工地,及因應政府相關部門指示,以回應有關持份者對增建設施的要求。其餘三成因素則包括建造業勞工短缺、不利的地質情況,及因應詳細設計及施工方法的轉變而進行的額外工程等。

沙中線全長十七公里,消息指,工程今年進展良好,截至十一月底,整體工程已完成八成,其中「大圍至紅磡段」已完成九成三,「紅磡至金鐘段」已完成六成一。「東西走廊」及「南北走廊」目前預計分別於二○一九年中及二一年通車。

多名立法會議員形容超支幅度驚人,要求政府和港鐵交代詳情。其中立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰指,沙中線超支,內部原因佔三成,即約五十多億元,面對龐大又長達七至八年的工程,相信港鐵已盡力,但其他導致超支的因素,卻未有詳情,政府又遲交工地予港鐵,促港府交代。關注組織「廿三萬監察」發言人王國興也認為責任在政府,因政府當年未有完全封閉銅鑼灣避風塘,選擇分階段將避風塘部分位置圍封進行工程,低估工程難度,導致骨牌效應,接連影響中環灣仔繞道等工程,進而延誤了過海段的工地移交日期。

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